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    对于废旧动力电池回收的相关规范也越来越密集。2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），初步规范动力电池回收利用。今年5月，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布《车用动力电池回收利用拆解规范》（简称《拆解规范》）。这是以中国汽车技术研究中心为主导完成的国内较早关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，2017年5月12日，国家标准化管理委员会正式批准公布《拆解规范》，并决定于2017年12月1日开始实施。在动力电池企业内部人士看来，《拆解规范》虽然在一定程度上完善了行业规范，对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，但是对当前废旧电池回收利用的**大制约因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。广东省循环经济和资源综合利用协会内部人士告诉记者，统一相关标准是未来政策努力的方向，尽量建立统一的标准有利于回收链条的运行。但还是鼓励差异化，因为能量密度等技术指标是电池企业市场竞争中竞争力的体现，统一标准的内部的架构还需要探讨。。淮南个人设备回收咨询报价废品回收，环保给力呦。

    电池企业与整车厂一般只针对自己生产的电池类型建立回收渠道，而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为***。”沃特玛上述人士说。以整车厂为例，记者从比亚迪了解到，借用完善的经销商服务网络，比亚迪对电动车动力电池可以实现100%的回收。同在深圳的沃特玛对于废旧动力电池的回收，也构建了网络体系。应用逆向物流模式，结合整车企业、原材料生产企业等形成回收产业链，从而将电池从制造、消费到回收整个流通环节进行有机整合。另外，深圳及周边地区还有专业从事动力电池等回收的第三方企业，如格林美、广东邦普等企业，共同构建了一个多方参与的回收体系。不过，在专业回收公司和**回收中心较少的情况下，加上市场利益的驱动，不乏一些资质不明的回收站在从事动力锂电池回收。记者拨通了发布在网上的、回收深圳区域动力电池的企业负责人曾经理的联系电话。该人士表示，为了降低成本，一般不针对个人回收，而且只收购还保有储能功能的电池组，完全报废的不接收。不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性，小作坊无法得到相关技术和数据。因此小作坊出来的电池存在极大的安全隐患。沃特玛上述人士也指出。

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    希望**出台相关政策并严格监管，同时给予取得资质的企业相应的资金支持。广东省循环经济和资源综合利用协会的内部人士指出，深圳在推广新能源车的时候，车主需要交纳一定的押金。车报废后将产权交回给汽车生产企业，获得押金返还，“相当于有一个回收的闭环，电池的回收有一定的保障”。标准待统一渠道问题直接影响了后续的回收利用效率。目前行业内对于退役电池的回收处理基本都处于研究起步阶段，采用的技术路线主要是先对其进行性能检测评估，健康状态良好的电池将梯次利用于储能等领域，对于无法满足梯次利用要求的报废电池，则通过拆解、破碎，对其内部原材料进行回收，**终得到金属材料及金属盐，如碳酸锂等。目前，梯次利用在整个回收市场上仍占主导，但电芯的类型、大小不同也是很大的难题。动力锂电池本身类型较多，按正极材料分主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。不同类型的锂电池在回收处理时所采用的工艺，以及其所产生的经济效益也会不同，“目**元电池的回收利用价值相对较大。”沃特玛上述人士说。按照相应的报废标准，预计到2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模，回收企业即将迎来规模效益带来的盈利点。从去年底开始。回收的废物，再生的资源。黄山旧设备回收

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    北极星固废网讯:2月28日-江苏索普晚间公告称，公司拟与（以下简称“梵境新能源”）共同出资成立镇江普境新能源科技有限公司（暂定名，以工商核准登记名称为准，以下简称“合资公司”），开展有机合成浆气化协同处置危废和工业固废项目，该项目属于环保及危废资源再利用项目。公告显示，合资公司拟定注册资本5000万元，双方均以货币方式出资，其中江苏索普出资1750万元，占股35%，梵境新能源占股65%。此外，江苏索普需要另外投资约4000万元建设配套危废处理厂房。项目全部达产后，按照处置规模15万吨/年计算，预计合资公司年销售收入，预计年利润。江苏索普称，公司本次与梵境新能源设立合资公司旨在利用梵境新能源及其母公司在危废收集、危废预处理及水煤浆气化协同处置危废业务上的成熟经验和技术优势，解决危废原料来源问题，协助危废预处理装置的建设及今后实际生产运营。项目运营后，合资公司将有能力将含有碳氢成分的危废反应生成公司生产需要的原料一氧化碳和氢气，达到处理危废物品的同时实现危废资源再利用以及对煤炭资源的部分替代。揭阳拆除设备回收24小时服务

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