为什么专线物流很难成为巨头？ 物流业作为社会经济的支柱产业，经过快速发展，中国的公路物流现在呈现在整个行业。快递有顺丰三通一达五巨头，零担快递有德邦、安能、三志等大佬。尴尬的是，一想到专线企业，就会用分散、小、脏、乱来形容。为什么专线难出巨头？大致可以分为以下三点: 同质化竞争十分激烈。 价格战长期打价格战是整个专线物流行业中较常用的竞争手段。价格战一次又一次，导致现在很多企业能获得的利润很少，都是为了生存而战，更别说发展了。为逃离价格战这一恶性竞争圈，不少较好专线开始以品牌为导向，走上了全新的发展道路。 服务模式单一，主要竞争力不足。 现在很多专线公司的产品太单一，提供的运输服务基本相同，导致各专线没有差异化优势。因此，对于客户来说，使用哪家公司运输是一样的，可以互相替代。在这种情况下，专线企业的竞争力普遍较弱。 二是市场进入绞杀局面。 许多快递公司和网络平台企业要么拓宽业务，要么下沉业务，抢占原本属于专线的市场。 许多快递公司开始扩大业务范围。 许多快递公司做大后，开始进入专线市场争夺利润，如顺丰、中通、圆通、百世等。 虽然看似与专线主营业务不相冲，但已经慢慢瓦解了专线市场的部分份额，依托自身强大的网络配送体系形成竞争优势，拓展业务。 平台公司通过业务下沉进入专线。 从2010年开始，以德邦为模范的网络零担真正系统化。2016年下半年，安能和一米滴答崛起，大量资本进入零担物流行业。这也使我们的服务能力越来越强，成本越来越低。而且这一块，其实是吃了专线蛋糕上的奶油。 三是专线企业定位不明确。 许多管理者都是走一步看一步，谈不上长远规划，对企业的定位一般都不清楚。如今专线干的东西太多了，不仅要在前端控制货物，中端负责运输，还要担心终端的落货和配送。但是，大而全并不容易。毕竟成本还在，业务垂直更有竞争力。 专线的价值在于个性化和灵活性，而专业和专一的定位是做好业务，做细，做垂直，这样才有机会打造自己的行业壁垒，进而提高行业的竞争门槛。 面难重重的局面，怎样才能突破重围？ 尽可能实现甩挂运输。 专线市场必须尽可能实现甩挂运输，逐步使用标准化的拖车，增加同前列路上的拖车数量。只有路上跑的车多了，甩挂的效率才能真正提高，从而较大限度的降低每辆车的分摊成本，为专线企业提供时效性的竞争力。 精确定位，专业做专业。 做只有专线能做但其他企业做不到的服务，把专项业务做深、做窄、做细，所以首先要想清楚自己能做什么，自己的业务优势是什么，而不是别人能做什么。只有从品牌企业的思维转变，企业才能找到正确的定位，迈出快速发展的第一步。 物流服务走向定制化。 客户需求多样化、个性化、碎片化片化的。除了时效性要求外，货物损坏和逆向运输也提出了更高的要求。因此现在专线企业必须具备第三方物流的服务能力，服务质量要定制化，以客户需求为出发点，提供整体的物流运作方案。 四是制定发展规划。 对于专线来说，首要问题是自我评价。所需资源投入将随着线路的增加呈几何级数增长，因此专线必须准确分析自身货源、设备、人员等主要资源。提前制定明确的发展规划，避免资金中途断流，导致功亏一篑。 五是人才体系建设。 专线较缺的不是资金或设备，而是人才。网点负责人的能力将直接决定网点的生存。因此，专线应重视自身人才体系的建。前期需要快速发展时，要通过外聘优秀人才优化人才结构，同时注重储备人才的培养和发展；后期发展稳定后，通过竞争和自我推荐模式，选择网点负责人，较终实现人才的合理配置。 新的市场需求为转型升级指明了方向，相信会有更多的专线企业，能够找到一条适合自己发展的道路，重新赢得属于专线人的荣耀。